Шейка диаметром 40 мм выходит из шлифовального станка на расстоянии 39,982 мм, и оператор называет ее хорошей, поскольку она всего на 0,018 мм ниже номинальной. Если на рисунке указано h6, эта часть нехороша. При 40 мм h6 допускает меньшее отклонение в 16 микрон, поэтому наименьший допустимый размер составляет 39,984 мм, и журнал возвращается на доработку.
Вот короткая версия перед подробностями. h6 — это допуск вала по стандарту ISO 286, который соответствует номинальному размеру и ниже: нулевое верхнее отклонение минус ширина IT6 на нижней стороне. Он предназначен для посадочных мест подшипника, где кольцо должно скользить или где направление нагрузки неподвижно относительно этого кольца. Это обозначение также чаще всего путают с H6, который представляет собой допуск отверстия корпуса с полосой выше номинального размера.
Чтение h6: Буквы, оценки и ограничения
Выноска h6 содержит два отдельных факта. Буква фиксирует положение зоны допуска, строчные буквы всегда описывают внешние элементы, такие как шейки и шпильки, а прописные буквы описывают отверстия корпуса и другие внутренние элементы. Число фиксирует ширину зоны: класс 6 или IT6.
Поскольку основное отклонение h равно нулю, верхнее отклонение вала h6 соответствует номинальному размеру, и каждый разрешенный диаметр равен или ниже этого значения. Вот почему выноска так часто встречается на посадочных местах подшипников. Шейка, изготовленная по размеру h6, никогда не может иметь слишком большой размер, поэтому она никогда не блокирует сборку и без усилия входит в отверстие H6 или H7.
Ширина полосы увеличивается с диаметром, поэтому h6 — это не одно число. Это 8 микрон на валу диаметром 4 мм и 22 микрона на валу диаметром 100 мм. В таблице ниже перечислены пределы, в которые попадает большинство гнезд подшипников.
Таблица 1. Предельные значения h6 для обычных диаметров вала. Верхнее отклонение равно нулю, а нижнее отклонение равно ширине полосы IT6, поэтому разрешенная зона всегда находится ниже номинального размера. | Номинальный диаметр (мм) | Ширина IT6 (микрон) | верхнее отклонение h6 (микрон) | h6 нижнее отклонение (микрон) |
| До 3 | 6 | 0 | -6 |
| От 3 до 6 | 8 | 0 | -8 |
| От 6 до 10 | 9 | 0 | -9 |
| От 10 до 18 | 11 | 0 | -11 |
| От 18 до 30 | 13 | 0 | -13 |
| От 30 до 50 | 16 | 0 | -16 |
| От 50 до 80 | 19 | 0 | -19 |
| От 80 до 120 | 22 | 0 | -22 |
H6 — зеркальное отображение: нижнее отклонение ноль, верхнее отклонение плюс IT6. Чертеж, который меняет местами два случая, отправляет мастерскую совсем другую работу. Стоимость также имеет значение, поскольку токарная обработка обычно находится в диапазоне от IT8 до IT11, тогда как h6 обычно требует шлифовки или тщательно контролируемого чистового прохода.
Какое место имеет седло h6 в подшипниковом узле
Плавающие подшипники и скользящие сиденья
В валу с двумя подшипниками один подшипник зафиксирован в обоих осевых направлениях, а другой плавает. Без свободного пути движения тепловое расширение превращается в осевую нагрузку и сокращает срок службы подшипника. Обычным решением является скользящее седло: шейка h6 под плавающим внутренним кольцом или отверстие H6 или H7 вокруг плавающего наружного кольца.
Используйте g6 вместо h6, если вал длинный, температурный разброс велик или корпус расширяется больше, чем сталь. Дополнительный зазор мало влияет на радиальную точность и устраняет риск того, что плавающий подшипник случайно сработает как фиксирующий подшипник. Радиальные шарикоподшипники являются обычным компонентом на плавающей стороне вала, и наш ассортимент охватывает малые и средние размеры.
Радиальные шарикоподшипники Рекомендуемые продукты Посмотреть продукт → H6 со стороны корпуса
Отверстие, выполненное по стандарту H6, удерживает наружное кольцо более плотно, чем H7, но при этом допускает осевое перемещение, поэтому оно появляется в корпусах станков и разъемных корпусах, которые зажимаются вокруг кольца. Правило простое: если нагрузка вращается относительно наружного кольца, корпус должен сцепляться с натягом типа М7, Н7 или Р7; если направление нагрузки неподвижно относительно кольца, то H7 или H6 подходят и их легче собрать.
Подбор соответствия условиям нагрузки
Выбор подходящего сводится к одному вопросу. Вращается ли нагрузка относительно рассматриваемого кольца? Если это так, то этому кольцу потребуется достаточное вмешательство, чтобы оно не могло ползти вокруг своего седла. Если это не так, легкая посадка правильна и обычно лучше, поскольку она сохраняет внутренний зазор и упрощает сборку.
Таблица 2. Общие рекомендации по сиденьям в зависимости от условий нагрузки. Конечные значения зависят от величины нагрузки, скорости, температуры и класса допуска самого подшипника. | Состояние нагрузки | Кольцо, требующее вмешательства | Седло вала | Сиденье корпуса |
| Нагрузка вращается относительно внутреннего кольца | Внутреннее кольцо | j6 или к6, m6 для удара | H7 или H6 |
| Нагрузка вращается относительно наружного кольца | Наружное кольцо | h6 или g6 | M7, N7 или P7 |
| Нагрузка вращается относительно обоих колец | оба | k6 | М7 или Н7 |
| Плавающее седло, которое должно скользить в осевом направлении. | Нет в направлении скольжения | h6 или g6 | H7 или H6 |
Подшипник — это половина расчета. Подшипник нормального класса с диаметром отверстия 40 мм обычно имеет отклонение диаметра от нуля до примерно минус 12 микрон, поэтому вал h6 в худшем случае может оставлять небольшой зазор. Это нормально для плавающего седла и неприемлемо при вращающейся нагрузке, где это приводит к проскальзыванию и истиранию шейки.
Помехи также потребляют внутренний зазор. Полезная оценка состоит в том, что цельный стальной вал устраняет примерно 70 процентов величины натяга радиального внутреннего зазора подшипника и меньше, если вал полый. Таким образом, посадки и предварительная нагрузка относятся к одному и тому же расчету, и наши примечания к выбор преднатяга для подшипников серий 52 и 53 опишите, как они взаимодействуют.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 52 и 53 обеспечивают фиксацию седел при комбинированной радиальной и осевой нагрузке, а их внутренний зазор особенно чувствителен к слишком тугому седлу.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 52, 53 Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 52, 53 Princinal Dimensions (mm) Bearing Designations Basic Ratings Maxronoutspeed Mass(kg) d D B r P.NO. Shielded Seal... Посмотреть продукт → Что идет не так, когда пропущена полоса h6
Оба конца ленты вызывают повреждения, и на ремонтном стенде они выглядят совсем по-разному.
Любой размер, превышающий нулевое отклонение, является негабаритным. Усилие прессования увеличивается, отверстие кольца может поддаться, и внутренний зазор исчезает. Подшипник перегревается, срок службы смазки сокращается, а в тяжелых случаях кольцо трескается на поверхности отверстия или кромка уплотнения смещается во время сборки.
Любой размер ниже нижнего предела позволяет внутреннему кольцу скользить вокруг вала. При этом седло изнашивается по образцу, который легко распознать при осмотре:
- Красновато-коричневая оксидная пыль вокруг седла и на заплечике вала.
- Полированная темная полоса на шейке там, где двигалось кольцо.
- Внутреннее кольцо, которое можно поворачивать вручную на валу, который должен его захватывать.
- Возрастающая вибрация, тональный шум на рабочей скорости и медленное повышение температуры подшипников.
Корпусная часть ведет себя так же. Чрезмерно тугое отверстие искажает наружное кольцо, придавая ему овальную форму и уменьшая зазор, в то время как свободное отверстие позволяет наружному кольцу смещаться и ударять по чугунному или алюминиевому корпусу. Низкий уровень шума делает эти эффекты более заметными, поскольку небольшая потеря качества посадки проявляется непосредственно в виде тонального шума на скорости бега. По этой причине наши двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 32 и 33 поставляются с лентами контролируемого внутреннего диаметра и наружного диаметра.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 32, 33 Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 32, 33 Princinal Dimensions (mm) Bearing Designations Basic Ratings Maxronoutspeed Mass(kg) d D B r P.NO. Shielded Seal... Посмотреть продукт → Измерение h6 и H6 без аргументов
Полоса шириной 16 микрон не оставляет места для догадок, поэтому метод измерения имеет такое же значение, как и метод обработки.
Инструмент и неопределенность
Перед каждой партией используйте наружный микрометр с разрешением 1 микрон, оснащенный мерными мерами или сертифицированным мастером. Поддерживайте погрешность калибра на уровне около 10 процентов от поля допуска, что составляет около 1,6 микрона для h6 при 40 мм, и применяйте защитную полосу, когда она больше, чтобы риск принятия детали, выходящей за пределы допуска, не передавался заказчику.
Температура
Пределы допуска применяются при температуре 20 градусов Цельсия. Сталь растет примерно на 11,5 частей на миллион на градус Цельсия, поэтому шейка диаметром 40 мм, измеренная при 25 градусах, примерно на 2,3 микрона больше своего истинного размера. Теплая часть может пройти проверку и выйти из строя после остывания.
Форма, а не только размер
При двухточечном измерении не попадает в трехлепестковую шейку, поэтому проверьте два или три осевых положения в двух направлениях и измерьте конус отдельно. Для отверстий корпуса необходим набор нутромеров с кольцом, а разъемные корпуса перед измерением следует затянуть в соответствии со спецификациями, так как обычно наблюдается деформация при зажиме в 10 микрон и более. Сначала удалите заусенцы, поскольку приподнятая кромка может добавить к показаниям несколько микрон.
Указание h6 поставщику подшипников
Рисунок предотвращает больше аргументов, чем предложение в электронном письме. Укажите номинальный диаметр, класс допуска, исходную точку, качество поверхности, а также то, фиксирует ли седло кольцо или позволяет ему плавать. Добавьте условие нагрузки, потому что для одного и того же вала диаметром 40 мм может потребоваться k6 в одной машине и h6 в другой.
Уточните у изготовителя подшипника класс отклонения внутреннего диаметра и наружного диаметра, поскольку кольца обычного класса P6 и P5 не являются взаимозаменяемыми при расчете посадки. Для первого заказа запросите отчет о проверке с указанием фактических отклонений и проверку соответствия образца там, где применение чувствительно.
Ningbo Wanshun Bearing работает на заводе площадью 26 000 квадратных метров в городе Хэнхэ, Цыси, районе, известном как родной город китайских подшипников, с более чем 200 сотрудниками, включая 35 технических сотрудников, которые производят около 6 миллионов комплектов двухрядных радиально-упорных шарикоподшипников и 35 миллионов комплектов радиальных шарикоподшипников каждый год в соответствии с ISO 9001. Запросы обрабатываются на английском, китайском, немецком и испанском языках.
Стоит повторить одну привычку сборки. Пресс с натягом подходит оправочным прессом и кольцом, нагретым до 80 или 100 градусов Цельсия, а не ударами молотка по наружному кольцу, и перепроверьте шейку после транспортировки, потому что посадочное место, измеренное на шлифовальном станке, может собрать заусенец еще до того, как оно дойдет до пресса.
Практические моменты, которые решают большинство вопросов h6:
- h6 — допуск вала с нулевым верхним отклонением и нижним отклонением, равным минус IT6 для размерного диапазона.
- H6 — его зеркальное отображение для отверстий корпуса, с полосой выше номинального размера.
- h6 подходит для плавающих седел и колец, воспринимающих стационарное направление нагрузки, и не подходит для колец, которые должны противостоять сползанию.
- Взаимодействие удаляет внутренний зазор, поэтому посадка и предварительная нагрузка учитываются в одном расчете.
- Измерьте калиброванными приборами при эталонной температуре и подтвердите класс допуска подшипника перед публикацией чертежа.
