Сухое уплотнение подшипника 6205-2РС, снятое с коробки передач, является привычным явлением на стенде технического обслуживания. Инстинкт заключается в том, чтобы нанести немного смазки под кромку, прежде чем запрессовывать подшипник обратно. В большинстве случаев это неправильный шаг. Герметичный радиальный шарикоподшипник покидает завод с необходимым количеством смазки на весь срок службы, а уплотнение защищает ее от попадания смазки и загрязнения.
Есть исключения. Некоторые подшипники рассчитаны на повторное смазывание, экранированные подшипники можно доливать с осторожностью, а иногда труднодоступным подшипникам приходится доживать до следующего планового отключения. Эффективность дозаправки зависит от трех факторов: типа затвора, совместимости смазки и количества, которое вы добавляете.
Краткий ответ: заводская смазка рассчитана на длительный срок службы
Герметичный подшипник не забит до краев. Производители заполняют примерно 25–35 процентов свободного внутреннего объема, чего достаточно, чтобы покрыть дорожки качения, шарики и сепаратор, не заставляя тела качения проходить через резервуар. Поскольку уплотнение удерживает наполнитель на месте, срок службы смазки обычно соответствует усталостному сроку службы подшипника или превышает его.
Добавление смазки через уплотнение может вызвать три проблемы. Губка приподнимается или закатывается, разрывая контакт, препятствующий попаданию пыли и промывной воды. Полость переполнена, поэтому трение, момент сопротивления и температура растут. Новая смазка может быть несовместима с исходной заливкой и размягчаться, расслаиваться или затвердевать с образованием комков.
Температура – самый четкий сигнал. Переполненный подшипник часто нагревается на 10–20 градусов по Цельсию выше, чем раньше, и, как правило, каждые 15 градусов выше примерно 70 градусов сокращают оставшийся срок службы смазки вдвое.
Радиальные шарикоподшипники от подшипника Ningbo Wanshun Радиальные шарикоподшипники для систем передачи механического оборудования показаны с практическими указаниями по температуре подшипников и необходимости повторной смазки. Посмотреть продукт → Доливка целесообразна лишь в нескольких случаях: подшипник имеет канавку для смазки, заливную канавку или масленку с указанным интервалом; это экранированная конструкция, работающая в чистом виде, в которой небольшое количество жидкости можно впрыскивать через зазор в экране; исходная смазка вымылась при очистке растворителем; или медленный, труднодоступный подшипник должен продержаться до следующей запланированной остановки. Подшипник, который уже зашумел, загрубел или изменил цвет, смазка не спасет.
Определите закрытие, прежде чем прикасаться к нему
2RS, 2RSH, RS, ZZ и открытые конструкции ведут себя на кромке уплотнения совершенно по-разному, поэтому сначала прочтите суффикс. Резиновое уплотнение подшипника 2RS слегка контактирует с канавкой внутреннего кольца, протирая поверхность и блокируя мелкие частицы. Металлический экран ZZ вообще не касается внутреннего кольца; он отклоняет более крупный мусор, но оставляет узкий зазор. Открытый подшипник не имеет закрытия.
Таблица 1: Распространенные крышки подшипников и возможности каждой из них при техническом обслуживании | Закрытие | Пример | Принцип уплотнения | Пополнение на месте | Практический метод |
| 2RS резиновое уплотнение | 6205-2RS | Контактная кромка во внутренней кольцевой канавке | Возможно, только если уплотнение поднимется и сядет на место аккуратно. | Поднимите губу в нескольких точках пластиковой палочкой, добавьте небольшое количество, установите квадрат на место. |
| ZZ металлический щит | 6205-ЗЗ | Бесконтактный экран с узким зазором | Да, в пределах | Впрыскивайте через зазор с помощью игольчатого сопла, не допуская попадания кончика шариков. |
| 2RS двухрядный угловой контакт | 3205-2РС | Контактные уплотнения с обеих сторон | Не рекомендуется | Замените или укажите версию с возможностью повторной смазки. |
| Открыто, без закрытия | 6205 | Нет | Да, и желательно | Переупаковать вручную примерно до трети свободного объема. |
| Экранированный, с заправочной горловиной | Специальный заказ | Бесконтактный экран плюс прорезь во внешнем кольце | Да, если слот доступен | Поверните паз в зону нагрузки и медленно добавляйте смазку, вращая вал. |
Выбор замыкания также является решением спецификации. В линейке двухрядных угловых контактов серий 30 и 38 версии 2RS и ZZ имеют одинаковые габаритные размеры и отличаются только закрытием, поэтому машину, требующую повторной смазки, можно заказать с версией, которая делает работу реалистичной.
Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 30 и 38 от Wanshun Двухрядные радиально-упорные шарикоподшипники серий 30 и 38; Затворы 2RS и ZZ выдерживают осевые и радиальные нагрузки. Посмотреть продукт → Выбор смазки, которая не будет бороться с оригинальной заливкой
В большинстве закрытых подшипников общего назначения применяется литиевая комплексная смазка класса 2 NLGI с минеральным базовым маслом вязкостью примерно 100 сСт при 40 C. Загустители из полимочевины используются в электродвигателях и подшипниках, работающих при высоких температурах, сульфонат кальция - во влажных средах, а синтетические базовые масла - при работе на высоких скоростях или при низких температурах.
Смешение семей – это ловушка. Полимочевина, смешанная с литиевой комплексной смазкой, часто застывает, образуя восковой налет, который истощает дорожку качения. Если исходную заливку невозможно определить, либо выберите семейство загустителей, либо полностью смойте старую смазку.
Вязкость базового масла – это то, что фактически несет нагрузочную пленку. Для подшипников с коэффициентом скорости ниже 200 000, рассчитанным как диаметр отверстия в миллиметрах, умноженный на скорость вала в об/мин, обычно достаточно 100 сСт при 40 C, в то время как небольшие высокоскоростные двигатели лучше справляются с давлением от 30 до 50 сСт. Очень медленные, сильно нагруженные валы нуждаются в более высокой вязкости и часто в пакете противозадирных присадок, хотя смазки, созданные на основе серы и фосфора, следует сначала проверить на латунных или пластиковых сепараторах.
Шаг за шагом: повторная смазка закрытого подшипника, не повреждая его
- Решите, стоит ли экономить подшипник. Поверните его вручную: он должен быть гладким, с легким сопротивлением и без дребезжания. Тускло-серые дорожки качения, ямки или синие кольца означают, что все готово.
- Очистите снаружи. Протрите поверхности уплотнения безворсовой тканью, смоченной изопропиловым спиртом. Избегайте ацетона, который разъедает многие нитриловые уплотнения.
- Отметьте ориентацию. Нарисуйте линию через уплотнение и наружное кольцо, чтобы уплотнение вернулось в то же положение.
- Постепенно поднимайте уплотнение. Работайте по окружности небольшими шагами пластиковой киркой. Никогда не используйте рычаг в одной точке и никогда не используйте отвертку; губа находится в канавке глубиной всего 1–2 мм.
- Промойте старую смазку чистым растворителем до тех пор, пока стек не станет прозрачным, затем высушите фильтрованным воздухом низкого давления. Не раскручивайте сухой подшипник струей воздуха.
- Проверьте перед заправкой. Коррозия, истирание, помятый щиток или изношенный сепаратор — все это означает, что подшипник следует утилизировать.
- Добавьте новую смазку. Заполните от 25 до 35 процентов свободного объема и введите его в сепаратор и дорожки качения, медленно вращая подшипник вручную.
- Установите уплотнение прямо на место с помощью втулки с плоской поверхностью или оправки для уплотнения до тех пор, пока оно не встретится с заплечиком. Кривое уплотнение нагревается и протекает.
- Проверьте перед установкой. Поверните вручную, затем наблюдайте за температурой и шумом в течение первого часа работы; устойчивый подъем или плачущая печать обычно означают слишком много смазки.
Объемы заполнения, ограничения скорости и температуры
- Заполнение: около 25–35 процентов свободного пространства для обычных горизонтальных валов, меньше при высокой скорости, больше только при очень медленном вращении.
- Скорость: выше коэффициента скорости примерно 300 000, в миллиметрах, умноженных на обороты в минуту, преобладает взбивание, и срок службы смазки резко сокращается.
- Температура: каждые 15 градусов выше 70 C примерно вдвое сокращают срок службы смазки, а закрытый подшипник не может отдавать тепло так же быстро, как открытый.
- Давление: шприцы для смазки создают гораздо большее давление, чем может выдержать щиток или кромка. Сильный впрыск через ZZ-экран может деформировать его и вытолкнуть из канавки.
Примечания по техническому обслуживанию смазка радиальных шарикоподшипников рассмотрите тот же вопрос со стороны конструкции, в том числе, как геометрия сепаратора и дорожки качения меняют количество смазки, которую может выдержать подшипник.
Предупреждающие знаки после пополнения счета
- Смазка, просачивающаяся через уплотнение в течение первого часа: слишком много смазки или та, которая размягчается при рабочей температуре.
- Температура поднимается вместо того, чтобы стабилизироваться: подшипник наполняется жидкостью.
- Свернутая или выдвинутая кромка уплотнения: уплотнение было поднято рычагом, а не поднято, или вдавлено криво.
- Новые неровности или шум: в процессе работы попала пыль или стружка.
- Твердые комки или отделившееся масло через несколько недель: смешаны две несовместимые смазки.
- Дребезжание на холостом ходу, исчезающее под нагрузкой: изношенные или покрытые блестками дорожки качения. Замените подшипник.
Заменить или смазать заново: как принять решение
Изложите решение в цифрах, прежде чем машина снова будет собрана. Небольшой радиальный шарикоподшипник стоит несколько долларов, а час незапланированного простоя производственной линии может стоить во много раз дороже. Все, что легкодоступно и легко заменить, следует заменить, а не перестраивать.
Повторная смазка имеет свое место, когда подшипник большой, дорогой, его медленно добывают или он вмонтирован в узел, где работа съемника и пресса стоит дороже, чем сама деталь. Британские размеры также заслуживают второго взгляда: радиальные шарикоподшипники дюймовой серии по-прежнему распространены в старых конвейерах, насосах и текстильном оборудовании, а их конструкции уплотнений и объемы заполнения часто отличаются от метрических версий, к которым люди привыкли.
Радиальные шарикоподшипники дюймовой серии от Ningbo Wanshun Радиальные шарикоподшипники дюймовой серии для двигателей, машин и старых конвейеров, насосов или текстильного оборудования; Серии 42 и 43 подходят для более высоких скоростей и нагрузок. Посмотреть продукт → Что спросить, прежде чем заказать замену
Большинство проблем со смазкой исчезнут, если замена будет произведена правильно. Четыре вопроса охватывают самое важное:
- Подшипник заполнен на весь срок службы или поставщик ожидает повторную смазку через определенные промежутки времени?
- Какой загуститель, вязкость базового масла и температурный диапазон используются при заводской заливке и является ли оно малошумным?
- Какой материал уплотнителя? Нитрил стандартно выдерживает температуру около 100 C, тогда как уплотнения из фторэластомера выдерживают примерно 200 C и стоят дороже.
- Какова предельная скорость смазки консистентной смазкой и существует ли экранированный или открытый вариант с заправочной горловиной на случай, если планируется повторное смазывание?
Смазка в герметичный подшипник поступает один раз в отмеренном количестве в контролируемой среде, и уплотнение удерживает ее там. Если доливки избежать невозможно, следите за тем, чтобы ее количество было небольшим, сохраняйте совместимость смазки с оригинальной заливкой и следите за температурой в течение первого часа работы.
