1. Роль кальтер -подшипников с двойным рядом контактов
Двойной ряд угловой контактной подшипники являются высокими подшипниками, которые могут одновременно выдерживать радиальные, осевые и моментные нагрузки. Они принимают уникальную конструкцию контактного угла контакта на 45 ° и имеют более высокую жесткость и грузоподъемность, чем подшипники с одной строкой. Его основная структура включает в себя четыре ключевых компонента: конические ролики с точным заземлением обеспечивают контакт линии, а не точечный контакт, который увеличивает емкость осевой нагрузки более чем на 50%; Специально разработанные клетки с двойной строкой обеспечивают точное руководство ролика; Оптимизированные внутренние и внешние гоночные трассы сражаются, чтобы улучшить твердость поверхности; Регулируемая конструкция предварительной нагрузки позволяет подшипнику регулировать зазор в соответствии со сценарием приложения. Коэффициент динамической нагрузки (CR) такого типа подшипника обычно находится в диапазоне 200-500 кН, коэффициент статической нагрузки (COR) может достигать 300-700 KN, а скорость находится в диапазоне 3000-6000 об / мин из-за различных форм герметизации. Он подходит для тяжелых нагрузок, высоких скоростей и двунаправленного осевого позиционирования.
2. Сценарии приложения и руководство по выбору
Двойные угловые контактные подшипники имеют три типичных применения в промышленном поле: системы шпинделя с помощью машинного инструмента (особенно центры обработки и обработки фрезерования) требуют, чтобы они обеспечивали точность осевого позиционирования ± 0,002 мм; Ветровые коробки передач используются для поддержки планетарных шестеренских поездов и выдерживания чередующегося крутящего момента ветровой нагрузки; Случайные подразделения транспортных средств используют свою двойную структуру для противодействия сложным воздействиям дороги. Пять параметров следует учитывать при выборе: срок службы базового рейтинга должен быть более 30 000 часов непрерывной работы; Рабочий зазор рекомендуется быть группой C3 для адаптации к термическому расширению; Метод смазки выбран в соответствии со скоростью. Смазка смазки или смазка нефтяного тумана; Уплотнение раствора предпочтительно является лабиринтовым контактным композитным уплотнением в пыльной среде; Специальные покрытия, такие как смазочная смазка WS2, подходят для специальной температуры (-50 ℃ ~ 250 ℃).
3. Диагностика и решения неисправностей
Пять признаков и решений для раннего сбоя: высокочастотный вост обычно указывает на недостаточную смазку, а вещества, содержащие MOS2, необходимо добавить немедленно; Внезапное повышение температуры более чем на 10 ° C может быть вызвано деформацией клетки, и машину следует остановить, чтобы проверить статус направляющего ролика; Пик периодической вибрации появляется в 1 или 2 раза выше частоты, что указывает на то, что клиренс слишком большой и должен быть перепланирован; Коричневые следы гоночной дорожки являются признаком микроэлементной коррозии, и вместо этого необходимо использовать смазочные материалы, содержащие ржавые добавки; Металлический мусор, адсорбированный на пробке с магнитным маслом, указывает на то, что усталостная очистка началась, и это должно быть заменено запланированным образом. Специальные проблемы с рабочим условием: ненормальный шум шпинделя с помощью машинного инструмента в момент изменения инструмента может быть уменьшен с использованием керамических роликовых подшипников, чтобы уменьшить эффект инерции; «Псевдо-кинелл-вдали» подшипника энергии ветра требует установки комплекта для защиты от микроэлемента; Осевое движение строительного механизма на стадии стартовой стоп рекомендуется для модернизации до интеллектуальной системы предварительной нагрузки. Обратите внимание, что конические подшипники должны быть заменены парами, и строго запрещено смешивать внутренние и внешние кольца от разных производителей; Разборка деталей для помех для помех требует равномерного нагрева ниже 200 ° C, чтобы избежать локального перегрева и отжига материала.
4. Точки обслуживания и ухода
На этапе установки гидравлические гайки или индукционные нагреватели должны использоваться для сборки, чтобы избежать прямого удара и повреждения гоночной трассы. Осевая предварительная нагрузка необходимо отрегулировать три раза: 50% от проектного значения применяется во время начальной установки, затягивается до 80% после 30 минут работы и калибруется до стандартного значения после 72-часового периода запуска. Три ключевых индикатора должны контролироваться во время ежедневной работы: скорость вибрации не превышает 4,5 мм/с; Цикл пополнения смазки следует за часами работы (2000-8000 часов) или подсказкой датчика ускорения. Глубокое техническое обслуживание должно выполняться каждые 20 000 часов или 2 года: замачиваться в керосине после разборки, а затем чистить специальной очисткой подшипника; магнитная проверка частиц, чтобы проверить микро трещины на гоночной трассе; Измеренное изменение клиренса превышает начальное значение на 15%, что требует замены; Старая смазка должна быть истощена при заполнении смазки. Специальные среды, такие как подшипники на доставке контейнеров
